Versenyzők

Ludescher Loránd

1959. november 30.-án születtem Békéscsabán, és 1971-től Hódmezővásárhelyen élek.
1977. február óta van jogsim, azóta vezetek, és már az első évben indultam versenyen is, Makón, egy ügyességi versenyen a családi Ladával. Egy felni bánta akkor a padkával találkozást.
A családi 1200-as Ladának ez volt az egyetlen versenye, de 1979-től a 120-as Skoda már nem volt ilyen szerencsés, végigszenvedett egy szlalom bajnokságot. A Műegyetem Rakparton megrendezett GS Kupán absz. első lettem vele.
1981-re tudtam összehozni az első saját, amivel már túra versenyeken indultam. Pannónia Kupa Túra verseny Budapest: Absz. 5., Kat 2.
1983-ban a Rallye II. osztályban, a Délép SC színeiben indultam, de egy totálkár a Salgó Rallye edzésén egy időre megállította az előrejutást.
Ezután navigátorkodtam rallye első osztályban.
Vezetőként az 1985-ös tanulóév után aztán 1986-ban már a Rallye II-ben Mecsek Rallye-t nyertünk, és feljutottunk a Rallye I. osztályba, ahol megkaptuk a Pannon Volán SC. AY-96-42 rendszámú egyesületi Trabantját.
1987-ben a Salgó Rallye második helye mellett, ismét megnyertük a Mecsek Rallye-t is, és kategória 3. helyen végeztünk összesítésben az első osztályban.
1988-ban családi zűrök miatt csak hegyen indulhattam, és 1989-ben tudtam csak ismét Rallye első osztályban indulni. Egy szerencsétlen széria után sorra estünk ki vezető helyről, így az utolsó győri kudarc után annyira elkedvetlenedtem, hogy eladtam az autót, és hátat fordítottam a Rallye-nak.
Évekig közelébe sem mentem versenyeknek, csak a saját vállalkozásommal törődtem, azt építettem. Jelenleg ez a vállalkozás biztosítja az anyagi hátteret a versenyzéshez.
2003-ban Szegeden rendeztek egy szlalom versenyt, ahol a feleségem Yarisával indultam el, és kaptam kedvet újból a versenyzéshez.
Egy, a használt autókereskedésben rajtunk ragadt 200.000 forintos 1985-ös Honda CRX 1.5 12 szelepes autót áldoztunk fel versenyautónak.
Miután nagyobbik fiam is vezetni kezdett, már ketten jártunk szlalom versenyekre. Először ketten gyilkoltuk a kocsit, amit folyamatosan fejlesztettünk, és hoztuk el általában a kategória első, és második helyeket. A Honda mellé később aztán már másik autót is vittünk a versenyekre, hogy ne egy kategóriában versenyezzünk egymás ellen. Én egy 900 eurós Toyota MR2-vel indultam széria 1600-as kategóriában, a Honda pedig az átalakított 1600-asban.
2005 őszén Várhegyi Sándor szervezett egy találkozót a nyolcvanas évek autóversenyzőinek, és erre az alkalomra néhány hét alatt összedobtunk egy hófehér Trabantot, ami elég szépre, és jóra sikerült tárcsafékkel, alu felnikkel, ültetve, rövid váltóval, sportüléssel.
2006-ban a pécsi Plaza Agip kupára is ellátogattunk, ahol nem választották szét a széria, és tuningolt autókat, és hogy ne azonos kategóriában versenyezzek a fiammal én a Trabanttal indultam. Az első versenyt még megnyertem, de a másodikon már kevés volt a széria motor. Nem akartam a tuningolt motornak szétfűrészelni a szépen lefestett Trabantot, ezért egy másik fülkében próbáltam ki a "legújabb fejlesztéseket." (szervó kormány, könnyítések, futómű, stb.)
Végül összeállt egy ütőképes Trabant. A leglátványosabb átalakítás az autó 30 centivel történő lerövidítése volt. Ez mindenkinek feltűnik, és az autó jellemzője lett.
A 2006-os MNASZ Szlalom bajnokságot jó hajrával Ádám fiam nyerte meg, és ezután elhatároztuk, hogy nemzetközi versenyeken is próbálkozunk. Elsődleges szempont itt Ádám szereplése volt, és mellékesen érdekességként én is elindultam a Trabanttal. Ez annyira jól sikerült, hogy sikerült megnyerni a FIA CEZ bajnokságot az E1-es kategóriában.
A szabályok nem kellő ismerete miatt kicsit eltaktikáztuk magunkat, mert mindketten az E1 kategóriába kerültünk, ahol nincs hengerűrtartalom megkötés, és a Trabival együtt mentem Ádám Hondájával, és a többi akár 3000 cm3-es autóval.
Az osztrák futamon nem volt esélyünk az erős autók között, de a technikás horvát pályákon sikerült kimagasló eredményt elérni, és megnyerni a Novi Marofban megrendezett versenyt 125 induló közül.
Ádámmal felváltva nyertük a cseh, és szlovák versenyeket, és a korábbi állandó győztes osztrák bajnok végül nem tudott futamot nyerni. Ádámnak 2 győzelem, nekem pedig 3 győzelem jutott a nyolc versenyből, az 1 második, 1 harmadik, és 1 negyedik hely mellett.
Összesítésben 66 ponttal sikerült megszereznem az első helyet az 50 pontos Franz Pintarich előtt.
November 23.-án fogom átvenni Belgrádban az FIA CEZ bajnoki címért járó díjat.
A hazai bajnokságban 2007-ben a Trabant kategóriát megnyertem, az abszolút értékelésben pedig negyedik helyen végeztem.
A húsz évvel ezelőtti 20. Mecsek Rallye győzelem huszadik évfordulóján az idei 40. Mecsek Rallye prológján is szerepeltem a húsz évvel ezelőtti festéssel ellátott rövid Trabanttal.
2008-ban ismét megpróbálkozunk a nemzetközi versenyekkel is, szeretném megvédeni a CEZ bajnoki címemet.
A horvátokhoz a Trabanttal megyek jövőre is, és valami erős vasat reszelünk a sógorokhoz is, ami nem lesz egyszerű az 500-600 kilós 250-300 lóerős autók között. A cseh, és szlovák versenyeken nincs öldöklő küzdelem, a magyar bajnokság sokkal erősebb.
Különösen az utolsó két évben a szervezett bajnokság beindulása óta rengeteget fejlődött a szlalom sportág nálunk is, és a tavaszi rajtra sok meglepetés fog elkészülni. Ami idén elég volt, azzal jövőre már az első tíz közé is nehéz lesz bekerülni.

Hajrá!

Forrás: Szlalomverseny.hu - 2007.

Ludescher Ádám

Ludescher Ádám vagyok 1986.01.31-én születtem Hódmezővásárhelyen.
Az autóversenyzés már gyerekkoromban sem állt távol tőlem, mivel a családban több versenyző is volt/van ill. Hódmezővásárhelyen sokan komolyan űzték ezt a sportot.
18 évesen versenyeztem először, Tapolcán ahol sikerült a mezőny elején végeznem. Talán ez volt az oka, hogy egyből megfertőződtem. Édesapámmal Ludescher Loránddal együtt közösen versenyeztünk az éppen rendelkezésre álló autókkal. Ezek közül a legjobban egy 1985-ös Honda CRX vált be. Egy darabig együtt használtuk, de mindig egymás elől vettük el a helyezéseket. Ekkor jött az ötlet, hogy menjünk külön autóval. Apa márkát váltott Én pedig megkaptam a CRX-et. Ekkor kezdődött el az autó fejlesztése, könnyítése, erősítése. Először csak egy futóművet kapott, majd a versenyképesség és a jobb eredmények érdekében sper difi került bele, végrehajtottunk egy jókora súlycsökkentést, és beszereztünk 15"-os slick gumikat (ezúton is köszönet érte Farkas Csabiéknak). A modosításokkal párhuzamosan jöttek az eredmények is, melyek azt igazolták, hogy jó irányba haladunk. Igyekeztünk a lehető legtöbb versenyre eljutni, minél több tapasztalatot szerezni. A 2005-től folyamatosan látogattuk a kecskeméti Metalelektro kupát, A pécsi Plaza-Agip kupát és többször jártunk Salgotarjánban, Budapesten és Tökölön is. Részt vettem a 2006-ban induló MNASZ OSzAK bajnokságban és bejött az amire az elején gonolni sem mertem, sikerült megszereznem az éves abszolút bajnoki címet. Ugyanebben az évben a pécsi Pláza-Agip kupa értékelésében is a dobogó legfelső fokára állhattam.
2007-ben részt vettünk a FIA által rendezett CEZ - Közép-európai Zónakupán. A 8 fordulós külföldi versenyeken rengeteg új dologgal ismerkedtünk meg és legnagyobb meglepetésre sikerült megszerezni az E1 kategória 3. helyét. Édesapám pedig az első helyen végzett. Ő az első magyar aki ilyen eredményt ért el nemzetközi szlalom bajnokságban. Ezzel párhuzamosan meg tudtam védeni bajnoki címem az OSzAK sorozatban is.
Számomra a legnagyobb kihívást a kecskeméti versenyek jeletették, és a mai napig ezekre az eredményekre vagyok a legbüszkébb. A kitűzött cél egy abszolút győzelem volt kecskeméten úgy, hogy az összes "nagy" versenyző előtt végezzek, melyet idáig szerencsére többször is sikerült teljesítenem.

Forrás: Szlalomverseny.hu - 2007.